1933年，才华横溢的Carlo Guzzi设计出了Bicilindrica（双缸）摩托车。500 Bicilindrica于同年10月15日罗马站比赛，作为著名车手Omobono Tenni比赛用车，首次亮相。另一位车手Moretti也于同年12月10日那不勒斯站比赛中，驾驶500 Bicilindrica夺得了首个冠军。该车型主打开放式、双摇篮、硬质车架、Brampton、 平行四边形前叉（当时被视为最佳设计之一）和减震摇臂后悬挂（包含车轮外侧保持摩托车座高的弹簧），独具设计特色。500 Bicilindrica在其悠长的服役时间里，历经诸多实质性设计变更，其中由设计师Antonio Micucci直接经手改良的底盘构造，尤为突出。500 Bicilindrica凭借这些设计变更，在技术方面极具竞争实力。1949年，该车型首次引入长度超过车头管的气缸式（“黄油杆”）油箱设计。很快，该设计便成为流行时尚，令其他制造商纷纷效仿。1951年赛季，在Lorenzetti驾驶500 Bicilindrica夺得塞尼加利亚站比赛冠军后，此车正式退役。
